ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΣΑΡΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ ΓΙΑ ΤΟ CITROEN 2 CV CHARLESTON

Μια περιορισμένης παραγωγής έκδοση του Citroen 2 CV για «πιουρίστες» έμελλε να δώσει νέα ώθηση στη εμπορική πορεία ενός αυτοκινήτου που είχε κλείσει ήδη αρκετές δεκαετίες ζωής.

Η έκδοση του Citroen 2 CV 6 Charleston ανακοινώθηκε το 1980 κι αφορούσε τον περιορισμένο αριθμό των 8.000 μονάδων. Επρόκειτο για μια ειδική εκδοχή του αειθαλούς μικρού της Citroen, με ειδική διχρωμία κόκκινου - μαύρου και στρογγυλά φωτιστικά σώματα μπροστά.

Κατά καιρούς η Γαλλική εταιρία είχε παρουσιάσει διάφορες ειδικές εκδόσεις, αυτή όμως άγγιξε πραγματικά μεγάλη μερίδα του κοινού, μ' αποτέλεσμα η ζήτηση να ξεπεράσει τις αρχικές προσδοκίες.

Ως εκ τούτου, τον Ιούλη του 1981, η Citroen αποφάσισε να άρει τον περιορισμό των 8.000 αντιτύπων και να προσθέσει την Charleston κανονικά στις προσφερόμενες εκδόσεις της γκάμας. Δεν είναι τυχαίο ότι το τελευταίο 2 CV που βγήκε στις 27 Ιούλη 1990, ήταν αυτής της έκδοσης.

Έτσι, ολοκληρώθηκε κι έκλεισε η γραμμή παραγωγής, μετά από 5.114.969 μονάδες συνολικά.

Πηγή caranddriver.gr (Μιχάλης Κατωπόδης)

ΑΘΙΚΤΟ LADA ΠΟΥΛΗΘΗΚΕ ΜΕΤΑ ΑΠΟ 14 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΤΙΣ ΖΕΛΑΤΙΝΕΣ

Ο χρόνος για ένα λευκό Lada 2107 σταμάτησε τη στιγμή που παράχθηκε καθώς παρέμεινε στα αζήτητα για 14 ολόκληρα χρόνια!

Με το γνωστό στους περισσότερους old new stock θα μπορούσε να περιγράψει κανείς το λευκό Lada 2107 το οποίο χρειάστηκε 14 ολόκληρα χρόνια ώστε να βρει ένα νέο ιδιοκτήτη και να πατήσει ξανά τους τροχούς του στην άσφαλτο.

Το λευκό Lada παρέμεινε όλ' αυτά τα χρόνια προστατευμένο απ' τα στοιχεία της Φύσης, παραμένοντας κυριολεκτικά... καινούριο παρά το γεγονός ότι απ' τη μέρα που παράχθηκε μέχρι και σήμερα έχουν περάσει 14 χρόνια!

Όλ' αυτά τα χρόνια στο οδόμετρό του προστέθηκαν μόλις 400 χιλιόμετρα και το ότι παραμένει ακόμα καινούριο πιστοποιείται τόσο απ' το θάλαμο επιβατών όσο κι απ' το διαμέρισμα του κινητήρα.

Ενδιαφέρον έχει κι η τιμή πώλησής του στα 6.713 ευρώ, ποσό που αντιστοιχεί σ' ένα νέο Lada Granta στο βασικό επίπεδο εξοπλισμού.

Πηγή carandmotor.gr

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΤΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗ ΧΩΡΑ ΜΑΣ

 Όσοι ενδιαφέρονται να μάθουν τις τιμές των αυτοκινήτων στη χώρα μας, μπορούν να επισκεφτούν την ιστοσελίδα carandmotor.gr

Το αυτοκίνητο της φωτογραφίας είναι ένα Audi Coupe GT του 1982...

ΠΕΝΤΑΘΥΡΟ LADA NIVA

H AvtoVAZ είχε ανακοινώσει ότι θα 'βαζε τέλος στην παραγωγή του 5θυρου Lada Niva το Νοέμβρη του 2021, μετά από 25 χρόνια, το έκανε τελικά ένα μήνα μετά, αλλά την ξεκίνησε και πάλι τις πρώτες μέρες του 2022!

Το θρυλικό κι αδάμαστο ρωσικό off - roader, γνωστό κι ως VAZ - 2131 στις βόρειες χώρες, παραγόταν απαράλλαχτο αδιάλλειπτα απ' το 1996. Η Lada είχε αποφασίσει να βάλει τέλος στην παραγωγή του, διότι ερχόταν εμπορικά αντιμέτωπο με το γνωστό στη Ρωσία ως Chevrolet Niva (VAZ - 2123) - το νέο, ποιοτικότερο και πιο τεχνολογικά εξελιγμένο πεντάθυρο 4x4 της εταιρείας που στοχεύει ακριβώς στο ίδιο κοινό.

Παρόλ' αυτά, η AvtoVAZ άλλαξε τα πλάνα της διότι φέρεται να δέχθηκε μια μεγάλη παραγγελία για το δημοφιλές της VAZ - 2123. Κι έτσι, έβαλε και πάλι μπροστά τις μηχανές της παραγωγής του στις αρχές αυτού του μήνα, αρχικά με 38 αντίτυπα του πεντάθυρου Niva Legend.

Μάλιστα, απ' όσα έχουν γίνει γνωστά, η ρωσική εταιρεία σκοπεύει να συνεχίσει την παραγωγή τουλάχιστον για όλο το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς που διανύουμε προγραμματίζοντας να κατασκευάζει 40 αντίτυπα τη μέρα.

Στη Ρωσία το πεντάθυρο Lada Niva Legend 5 κοστίζει 793.900 ρούβλια (9.292 Ευρώ) και, παρότι το μήκος του είναι κατά 50 εκατοστά μεγαλύτερο της τρίθυρης έκδοσης, δεν ξεπερνά τα 4,240 μέτρα.

Το κινεί ο κλασσικός και παραδοσιακός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.7 λίτρου βενζίνης, ισχύος 83 ίππων, μέσω μηχανικού κιβωτίου 5 ταχυτήτων και δυνατότητα υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων. Είναι μόνιμα τετρακίνητο, με μπλοκέ κεντρικό διαφορικό.

Πηγή carandmotor.gr

ΕΥΧΕΣ ΓΙΑ ΟΤΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ ΣΤΟ 2022!

Με την έλευση του νέου χρόνου, η Ιστοσελίδα εύχεται ότι καλύτερο για όλο τον κόσμο. Πρωτίστως υγεία, ειρήνη, ποιότητα ζωής και σεβασμό στα ανθρώπινα δικαιώματα κι ιδανικά...

ΜΙΑ ΣΠΑΝΙΑ ΚΑΙ ΠΑΝΑΚΡΙΒΗ LANCIA DELTA INTEGRALE

Πρόκειται χωρίς αμφιβολία για ένα απ' τα πιο αγαπητά αυτοκίνητα σ' όλο τον κόσμο! Και στη συγκεκριμένη περίπτωση έχουμε να κάνουμε μ' ένα απ' τα πιο σπάνια δείγματά της, το οποίο όπως είναι φυσικό την κάνει ακόμα πιο ποθητή!

Ο λόγος για την Lancia Delta Integrale Evo II Edizione Finale, η οποία βγαίνει σε δημοπρασία στην Βρετανία σε μία απίστευτα υψηλή τιμή, η οποία αγγίζει το ποσό που ζητά μία σύγχρονη Lamborghini Huracan STO ή οποιοδήποτε άλλο supercar αυτής της κατηγορίας.

Κανένα όμως απ' αυτά δεν έχει την αύρα μιας αυθεντικής Integrale και μάλιστα απ' τις πιο σπάνιες που φτιάχτηκαν ποτέ. Και σίγουρα ελάχιστα αυτοκίνητα στην ιστορία έχουν την τεράστια παράδοση και τις αμέτρητες νίκες σ' αγώνες και πρωταθλήματα που έχει η θρυλική Ιταλίδα!

Απ' τη συγκεκριμένη εκδοχή έχουν φτιαχτεί μόλις 250 κομμάτια κι έν' απ' αυτά βγαίνει σε δημοπρασία, βαμμένη σε χρώμα Rosso Amaranto. To χαρακτηριστικό της είναι λωρίδες σε μπλε και κίτρινο που διατρέχουν το αμάξωμα ενώ οι ζάντες είναι 16 ιντσών σ' ανθρακί χρώμα.

Σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρίας που διενεργεί την πώληση, ο αρχικός ιδιοκτήτης την είχε χρησιμοποιήσει ελάχιστα μέχρι να την πωλήσει στο Βέλγιο το 2008. Ένα χρόνο αργότερα πωλήθηκε στην Βρετανία όπου και πέρασε τον περισσότερο καιρό της σε γκαράζ.

Είναι ενδεικτικό ότι έχει κάνει μόλις 5.500 χλμ και βρίσκεται σ' εξαιρετική κατάσταση όχι μόνο στο αμάξωμα αλλά και στο εντελώς ατσαλάκωτο σαλόνι που δεν δείχνει να έχει περάσει καθόλου από πάνω του ο χρόνος!

Όσο για την τιμή της; Το ποσό που ξεκινά η δημοπρασία είναι πάνω απ' τα 265.000 ευρώ! Και κάτι μας λέει ότι υπάρχουν εκεί έξω φανατικοί φίλοι της μάρκας και του συγκεκριμένου αυτοκινήτου που είναι έτοιμοι να δώσουν πολλά παραπάνω!

Πηγή newsauto.gr

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ 2CV

Η ιδέα για ίδρυση Λέσχης 2CV & CITROEN δεν είναι Ελληνική. Στο εξωτερικό υπάρχουν εκατοντάδες Λέσχες, με μακρόχρονη ιστορία. Οι κατασκευαστικές ιδιορρυθμίες της CITROEN, απ' τον πληθωρικό «βάτραχο» ως τα αειθαλή δικύλινδρα, έχουν κερδίσει τις καρδιές όσων τα αγάπησαν, έτσι που σπάνια αλλάζουν μάρκα. Στην Ελλάδα, όπου λόγω της κατάστασης των δρόμων, η ασφάλεια κι η άνεση στην οδήγηση εξαρτάται σε μεγάλο ποσοστό απ' τ' αυτοκίνητο, η πρωτοποριακή ανάρτηση της CITROEN ενθουσίασε και κέρδισε πολλούς φίλους.

Η πρωτοβουλία για τη συγκέντρωση και γνωριμία μεταξύ τους, ανήκει σ' ανθρώπους που έχουν κι αγωνιστική ιστορία στο χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας.

Οι πρώτες επαφές και συγκεντρώσεις έγιναν το 1985 και το Καταστατικό της Λέσχης εγκρίθηκε στις αρχές του 1986, αρχίζοντας επίσημα την ιστορία της. Η πρώτη εκδήλωση ήταν μια χειμωνιάτικη εκδρομή, τα Χριστούγεννα του 1985 στο καταφύγιο Φλαμπούρι της Πάρνηθας, με μισό μέτρο χιόνι σε 1252 μ. υψόμετρο, με 4 2CV, 2 PONY και 1 VISA.

Το Σεπτέμβρη του 1986 η Λέσχη βρήκε στέγη, νοικιάζοντας μια αίθουσα στο Πολύγωνο (Γκύζη), στην οδό Διστομίτου 15. Μέχρι τότε, οι συναντήσεις των μελών και φίλων γίνονταν στο... ουζερί του μέλους Κώστα Τσατσομαρίδη, στον Ταύρο. Σύντομα, προστέθηκαν κι άλλοι φίλοι στην παρέα. Απ' το 2000, η Λέσχη στεγάζεται στο Θησείο, στην οδό Θεσσαλονίκης 38.

Σήμερα η Λέσχη αριθμεί γύρω στα 100 μέλη και διοικείται από ένα 5μελές Διοικητικό Συμβούλιο, που εκλέγεται κάθε 2 χρόνια απ' τη Γενική Συνέλευση των μελών, που είναι το ανώτατο όργανό της. Μαζί εκλέγεται η 3μελής Ελεγκτική Επιτροπή.

Γύρω τους και μαζί τους, στις ομάδες και τα τμήματα, δουλεύουν αρκετά ακόμη μέλη. Όλοι έχουν δώσει και δίνουν για τη Λέσχη μεγάλο μέρος απ' το χρόνο τους (και τις οικονομίες τους). Έχουν αμελήσει δουλειές κι οικογένειες, έχουν ξενυχτήσει, έχουν κάνει άπειρα χιλιόμετρα κι είναι πάντα έτοιμοι να τα επαναλάβουν όταν χρειαστεί.

Στη μακρόχρονη ιστορία της, η Λέσχη έχει να επιδείξει πλήθος εκδηλώσεων (εκδρομές και ταξίδια, αγώνες και παιχνίδια, τεχνικά σεμινάρια και γλέντια) και τη λειτουργία 5 τμημάτων Αγωνιστικό, Εκδρομικό, Τεχνικό, Περιπέτειας, Εκδηλώσεων.

Η συνδρομή είναι 72 ευρώ το χρόνο για τα μέλη του νομού Αττικής και 36 ευρώ για τα μέλη της επαρχίας και το κόστος εγγραφής είναι 7 ευρώ. Για να γραφτεί κάποιος μέλος, πρέπει να συμπληρώσει αίτηση προς το Δ. Σ. της Λέσχης μαζί με δυο φωτογραφίες . Η διαδικασία αυτή γίνεται για τα μέλη του νομού Αττικής στα γραφεία της λέσχης, ενώ για τα μέλη επαρχίας κατόπιν συνεννοήσεως.

Πηγές: κείμενο 2cvclub.gr και φωτογραφίες απ' το δίκτυο

ΕΝΑ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΡΕΤΡΟ: OPEL MANTA GSE ELEKTROMOD

H παράδοση συναντά την προηγμένη τεχνολογία: Το Opel Manta επιστρέφει και γίνεται ηλεκτρικό. Το νέο Opel Manta GSe ElektroMOD συνδυάζει τα καλύτερα δύο κόσμων: την κλασική εμφάνιση ενός style icon και την προηγμένη τεχνολογία για βιώσιμη μετακίνηση – κάτι τελείως διαφορετικό από ένα κλασικό αυτοκίνητο αγώνων.

Το Opel Manta, έχοντας λανσαριστεί πριν από 50 και πλέον χρόνια με ένα τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα, έρχεται και πάλι στο προσκήνιο σε μία κορυφαία έκδοση και με τη μορφή του πρώτου ηλεκτρικού MOD της Γερμανικής μάρκας. Τώρα το νέο Manta είναι έτοιμο για το μέλλον: ηλεκτρικό, με μηδενικές εκπομπές ρύπων και γεμάτο από συναισθήματα!

«Το Manta GSe δείχνει τον ενθουσιασμό με τον οποίο κατασκευάζουμε τα αυτοκίνητα στην Opel. Συνδυάζει την παράδοση της Opel με τη σημερινή της δέσμευση στην κινητικότητα μηδενικών ρύπων για ένα πολύ ελκυστικό, βιώσιμο μέλλον. Η Opel είναι ήδη ηλεκτρική με πολλά μοντέλα – και τώρα το θρυλικό Manta είναι ένα από αυτά» δήλωσε ο Michael Lohscheller, CEO της Opel.
 
Το Opel Manta GSe ElektroMOD αντανακλά τον ενθουσιασμό μιας αυξανόμενης κοινότητας φίλων των αυτοκινήτων που μεταμορφώνει κλασικά μοντέλα, όπως το Manta στα λεγόμενα RestoMods με σύγχρονες τεχνολογίες και νέο ντιζάιν. Το αμιγώς ηλεκτρικό Manta είναι σπορ, όπως ένα γνήσιο Opel GSe και το όνομά του αποτυπώνει περήφανα τις φιλοδοξίες του – ElektroMOD. Το MOD συμβολίζει την αλλαγή, για τεχνικές και στιλιστικές μετατροπές MODifications και για ένα σύγχρονο MODern βιώσιμο lifestyle.

Πηγή tvxs.gr

ALFA ROMEO 33 STATION WAGON

Η Alfa Romeo 33 ήταν ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο της κατηγορίας C, που παρήχθη απ' την Iταλική αυτοκινητοβιομηχανία Alfa Romeo, μεταξύ των ετών 1983 και του 1995. Αντικατέστησε την Alfa Romeo Alfasud κι αντικαταστάθηκε απ' τις Alfa Romeo 145 και 146.

Η Alfa Romeo 33 ήταν ουσιαστικά μια βελτιωμένη μετεξέλιξη της προκατόχου Alfasud, καθώς βασίστηκε στο ίδιο σασί και διατήρησε τα ίδια μηχανικά μέρη, με μικρές βελτιωτικές παρεμβάσεις. Επίσης, διέθετε και καλύτερη αεροδυναμική, καθώς είχε έναν πολύ καλό για τα τότε στάνταρ αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,36. Αντιθέτως, οι διάδοχοι Alfa Romeo 145 και 146, μολονότι διατήρησαν τους κινητήρες της 33, έφεραν μια εντελώς νέα πλατφόρμα, με βάση το πλαίσιο του Fiat Tipo.

Συνολικά κατασκευάστηκαν 989.324 αντίτυπα σειράς 33, απ' τα οποία τα 866.958 ήταν Berlina (hatchback) και τα 122.366 ήταν Giardinetta (station wagon), όπως και το συγκεκριμένο της φωτογραφίας.

Πηγή wikipedia.org

ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ JEEP WILLYS

Το θρυλικό αυτοκίνητο έπαιξε καίριο ρόλο στην εξέλιξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ενώ, παράλληλα, ξεκίνησε το μύθο της Jeep πριν από 80 χρόνια!

«Το Jeep ήταν ένα απ' τα τρία καθοριστικής σημασίας όπλα των ΗΠΑ στο Β' Παγκόσμιο Πόλεμο». Η παραπάνω φράση του προέδρου Αϊζενχάουερ σημειώνει με εμφατικό τρόπο τη σημαντικότητα του οχήματος, που, εκτός των άλλων, αποτέλεσε και την αφετηρία της θρυλικής μάρκας που σύντομα έγινε συνώνυμο των πολιτικών οχημάτων 4x4 και στη συνέχεια των SUV.

Ανθεκτικό, αξιόπιστο κι αποτελεσματικό όσο κανένα άλλο, το Jeep Willys αγαπήθηκε ιδιαίτερα απ' τα συμμαχικά στρατεύματα που το χρησιμοποιούσαν με κάθε πιθανό τρόπο... Απ' τις ακτές της Νορμανδίας και τις ερήμους της Βόρειας Αφρικής, μέχρι τις χιονισμένες Άλπεις και τους βάλτους στα νησιά του Ειρηνικού. Το ξεκίνημα της παραγωγής του Willys MB με τον κινητήρα των 60 ίππων και βέβαια την κίνηση σ' όλους τους τροχούς σηματοδότησε μια νέα εποχή για τις στρατιωτικές επιχειρήσεις.

Αργότερα, με τη λήξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, το 1945, το Jeep θα προσέφερε τις αρετές του πλέον για ειρηνικούς σκοπούς, με το CJ (Civilian Jeep) ν' αποτελεί το πρώτο τετρακίνητο όχημα μαζικής παραγωγής για πολιτική χρήση στον κόσμο.

Η επιτυχία του Willys σε κάθε πεδίο που βρέθηκε, εκτός απ' τον ευφυή σχεδιασμό και τη δυνατότητα παραγωγής μεγάλου αριθμού οχημάτων απ' τις ΗΠΑ, οφείλεται και στις εξαντλητικές δοκιμές που πέρασε το όχημα πριν χρησιμοποιηθεί απ' τους συμμάχους. Τα πλάνα απ' τις δοκιμές προκαλούν θαυμασμό ακόμα και με τα σημερινά δεδομένα, με τα Willys να περνούν με πλήρες φορτίο από πολύ κακής ποιότητας διαδρομές και τον οδηγό να μην ελαττώνει στο ελάχιστο την ταχύτητα του οχήματος. Αντοχή και στιβαρότητα, με το όνομα Jeep να συνεχίζει ν' αποτελεί σύμβολο της ελευθερίας.

Πηγή iefimerida.gr/aytokinito

ΗΓΟΥΜΕΝΙΤΣΑ: ΑΚΥΡΩΘΗΚΕ Η ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ HARLEY DAVIDSON

Παραθέτουμε ενημέρωση απ' την Ελληνική Λέσχη Harley Davidson σχετικά με την ακύρωση της εκδήλωσης για την Πανευρωπαϊκή Συνάντηση SUPER RALLY 2021 φίλων της Harley Davidson:

«Αγαπητοί συνεργάτες... Με λύπη σας ενημερώνουμε ότι με κοινή απόφαση με το Federation H-D Clubs Europe το FH-DCE Super Rally 2021 ακυρώνεται!

Δυστυχώς, παρόλο που η Ηγουμενίτσα είναι η μόνη πράσινη περιοχή στον χάρτη COVID 19 για την Ευρώπη, η υπόλοιπη Ευρώπη βιώνει το τρίτο κύμα της πανδημίας, τα σχέδια εμβολιασμού δεν προχωρούν όπως αναμενόταν και δε μπορεί κανείς να προβλέψει πως θα πραγματοποιούνται τα ταξίδια μεταξύ των κρατών στην Ευρώπη.

Όλα τα clubs κι ο Γραμματέας του Federation μας έδωσαν συγχαρητήρια για την πολύ καλή οργάνωση που είχαμε μέχρι τώρα και για την προβολή των καταλυμάτων της Θεσπρωτίας, πολλοί δε φίλοι μας απ' το εξωτερικό μας δήλωσαν ότι αν η επιδημία το επιτρέψει θα επισκεφθούν την περιοχή για διακοπές.

Σας ενημερώνουμε επίσης ότι το Federation H-D Clubs Europe ανανέωσε την εμπιστοσύνη του και μας ανέθεσε να διοργανώσουμε το FH-DCE Super Rally 2023.

Επίσης, στα πλαίσια της αγαστής συνεργασίας που έχει αναπτυχθεί μεταξύ του Επιμελητηρίου Θεσπρωτίας και της Ελληνικής Λέσχης HD, ενημερώνουμε ότι θα καταβληθεί το επόμενο διάστημα κοινή προσπάθεια, αφενός για την διατήρηση και επικαιροποίηση προβολής της Θεσπρωτίας ως τουριστικός προορισμός σε όλα τα μέλη του Federation H-D Clubs Europe, κι αφετέρου για την εκ νέου οριοθέτηση της Θεσπρωτίας ως ο προορισμός υλοποίησης του επόμενου SUPER RALLY 2023 (με την εξάλειψη των διαφόρων εμποδίων που είχαν ανακύψει στο πρόσφατο παρελθόν).

Διατηρούμε τις ελπίδες μας για μια ανεκτή τουριστική περίοδο εφέτος, ευελπιστώντας να αποκομίσουμε οφέλη κι απ' την πανευρωπαϊκή προβολή του τόπου και των επιχειρήσεών μας στα πλέον των 20.000 μελών Federation H-D Clubs Europe.

Πηγή thesprotia24.gr

ΠΩΛΕΙΤΑΙ Η ΤΑΧΥΤΕΡΗ CITROEN SM ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ!

Μα καλά, ήταν η SM αυτοκίνητο για ρεκόρ ταχύτητας; Ναι! Στις ΗΠΑ το 1987, μια SM έπιασε 325+ km/h στα Bonneville Salt Flats. Και σε λίγες ημέρες αυτό το κομμάτι δημοπρατείται απ' τον οίκο Gooding & Company.

Το σπορ παλμαρέ της Citroen SM είναι ισχνό. Μια SM μπόρεσε να πάρει την πρώτη θέση στο Gr.4 στο Ράλι του Μαρόκου το 1971. Κι άλλη μια έκανε ρεκόρ ταχύτητας στην Αμερική, στα Bonneville Salt Flats, το 1987. To πρώτο το οφείλουμε στους Jean Deschaseaux και Jean Plassard και το δεύτερο σ' έναν Αμερικανό που λατρεύει τη Citroen!

Ο Jerry Hathaway είναι μηχανικός. Στις αρχές της δεκαετίας του ’70, ερωτεύτηκε τα γαλλικά, ιδιόρρυθμα μοντέλα με τις επαναστατικές τεχνολογίες τους, τις οποίες επισκεύαζε κατά καιρούς σε συνεργείο στο Los Angeles. Η λατρεία του για τη φίρμα τον ώθησε το 1976 να ανοίξει το δικό του συνεργείο (SM World LTD.) Που δεν άργησε να γίνει το σημείο αναφοράς των SM στις ΗΠΑ.

Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων με τους πελάτες του, ένας από αυτούς, ο Jon McKibben - πρώην αγωνιζόμενος στα Bonneville Salt Flats - επαινούσε επανειλημμένα την ικανότητα μιας SM να γράφει ρεκόρ στη διάσημο αυτό πεδίο. Τελικά, δεν χρειάστηκαν και πολλά για να πειστεί ο Αμερικανός μηχανικός μας που πάντα ονειρευόταν να γίνει οδηγός ντράγκστερ!

Απ' το 1985, τα πρώτα run στη Bonneville ήταν αποφασιστικά για τη μετέπειτα εξέλιξη, καθώς ο Hathaway έπιασε 322 km/h. Το 1987, η Citroën SM «Land Speed Racer» επέστρεψε!

Αυτή τη φορά, δεν ήταν ο Jerry στη γραμμή εκκίνησης, αλλά η σύζυγός του, η Silvia. Στο τιμόνι του αγωνιστικού αυτοκινήτου, έφτασε τα 202,301 mph ή πάνω από 325,5 km/h. Κι έγινε έτσι η ταχύτερη Citroen όλων των εποχών! Σύμφωνα με την Gooding & Company, η SM κατόρθωσε να διατηρήσει το πρώτη θέση στα Bonneville Salt Flats για 23 χρόνια!

Το πιο διασκεδαστικό στην υπόθεση βέβαια είναι ότι για να μεταφέρει αυτό το μάλλον εξωτικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, ο ταλαντούχος μηχανικός έχει ένα τρέιλερ εξοπλισμένο με τις διάσημες ελαιοπνευματικές πνευματικές αναρτήσεις. Ένα ρυμουλκούμενο φτιαγμένο από SM και μία SM... pick-up. Με τα χρόνια, το pick-up και το ρυμουλκούμενο έχουν κερδίσει την ίδια προσοχή με την αγωνιστική SM.

Και τα τρία τους έχουν ταξιδέψει σ' όλον τον πλανήτη όπου εμφανίστηκαν σε μουσεία, εκθέσεις και Σαλόνια Αυτοκινήτου. Αυτά τα τρία κομμάτια είναι που δημοπρατεί ο αμερικανικός οίκος Gooding & Company. Σ' ένα λοτ που εκτιμάται ότι θα πιάσει μεταξύ $100.000 και $200.000, χωρίς τιμή εκκίνησης.

Πηγή drive.gr/news (Γιάννης Κουτσουφλάκης)

ΤΟ FORD ESCORT MK2 ΞΑΝΑ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ!

Η αύξηση στη ζήτηση κλασικών αυτοκινήτων έχει οδηγήσει σε περισσότερα restomod project τα οποία γεμίζουν με νοσταλγία τους φίλους της αυτοκίνησης. Κάτι τέτοιο ισχύει και στην περίπτωση του Ford Escort MK2 (1974 - 1980) που επιστρέφει στην παραγωγή 40 χρόνια μετά!

Το ενδιαφέρον της υπόθεσης είναι πως η MST Cars σε συνεργασία με την Great British Sports Cars που βρίσκονται πίσω απ' το project δεν αναλαμβάνουν ανακατασκευή παλιών Escort, αλλά τα παράγουν απ' την αρχή με νέα εξαρτήματα και σύγχρονα μηχανικά μέρη. Μάλιστα, το πρώτο όχημα είναι ήδη έτοιμο και χρησιμοποιείται για τις τελικές δοκιμές εξέλιξης.

Το Escort MK2 διατίθεται με απλό ή φαρδύ αμάξωμα. Κάτω απ' το καπό βρίσκουμε τον τετρακύλινδρο κινητήρα Duratec 2,5 λίτρων της Ford με απόδοση άνω των 200 PS. Για όσους θέλουν ακόμα περισσότερη ισχύ, υπάρχει η επιλογή μοτέρ BDG με 230 PS ή του κορυφαίου Millington Diamond με πάνω από 300 PS. Σε κάθε περίπτωση η κίνηση μεταδίδεται παραδοσιακά στους πίσω τροχούς, είτε μέσω μηχανικού είτε μέσω σειριακού κιβωτίου 6 σχέσεων.

Την εικόνα συμπληρώνουν τα φρένα της AP, το υδραυλικό τιμόνι, ο πίσω άξονας Atlas και τα coilover της Bilstein που θα εξασφαλίσουν εξαιρετικό κράτημα (προαιρετικά αμορτισέρ της Reiger ή της Ohlins).

Ο κάθε ιδιοκτήτης θα μπορεί να επιλέξει την εξωτερική απόχρωση της αρεσκείας του, το αν θέλει αυτοκίνητο δρόμου ή προδιαγραφών Group4, αλλά κι αν προτιμά σπαρτιάτικη καμπίνα για χαμηλό βάρος ή με κανονικές επενδύσεις.

Η παραγωγή θα ξεκινήσει σύντομα, με τις παραγγελίες να έχουν ανοίξει ήδη και τις τιμές να ξεκινούν απ' τις £65.000 (€72.218) προ φόρων. Στόχος είναι η κατασκευή περίπου 12 αυτοκινήτων το χρόνο, με το ενδιαφέρον των αγοραστών να είναι ήδη ψηλό.

Πηγή drive.gr/news (Θάνος Παππάς)

ΤΟ 2021 ΞΕΚΙΝΗΣΕ...

Ήδη μετράνε οι πρώτες ώρες του 2021... Ας ελπίσουμε (και πάλι) το άρμα αυτού του Νέου Χρόνου να προχωρήσει καλύτερα πάνω στις ράγες της ζωής...

CITROEN DS PALLAS

Ας πάμε λίγο και σ' αυτά που μας αρέσουν... Η Ιστοσελίδα δηλώνει την προτίμησή της στα παλιά (κι εξεζητημένα) μοντέλα της Citroen, αυτά στα οποία η γνωστή Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία αρεσκόταν να κρύβει την πίσω ρόδα... Όπως το εικονιζόμενο DS Pallas, μοντέλο του 1974!...

40 ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ ΓΙΑ TΟ FIAT PANDA!

Έχοντας αναγνωριστεί απ' τους ειδικούς και το κοινό ως ένα απ' τα πλέον έξυπνα αυτοκίνητα στην ιστορία της αυτοκίνησης, το Fiat Panda, με την παρουσίασή του το 1980 έφερε επανάσταση στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης!

Το γεγονός ότι η βασική του χρήση ήταν στα κέντρα των πόλεων αποτέλεσε την αφορμή η Fiat να βασιστεί πάνω του για την παρουσίαση ιδεών που εστίαζαν στην προστασία του περιβάλλοντος. Απ' τη διατήρηση του χαμηλού βάρους, τους προηγμένους κινητήρες F.I.R.E. αλλά και την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της πρώτης γενιάς, μέχρι το σύγχρονο μοντέλο με το πρωτοποριακό υβριδικό σύνολο HyFly και την έκδοση CNG (φυσικό αέριο), το Panda ήταν, ανέκαθεν, προσανατολισμένο στη χαμηλή κατανάλωση και στους ελάχιστους ρύπους.

Σε συνεργασία με την Αυστριακή εταιρεία Steyr - Puch η Fiat μετέτρεψε ένα Panda 750 σ' ένα αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο πριν από 30 χρόνια. Το Fiat Panda Elettra ήταν ένα απ' τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στην Ευρώπη και παρείχε αυτονομία περίπου 100 χλμ. Η τελική του ταχύτητα έφτανε τα 70χλμ./ώρα, ενώ η φόρτισή του γινόταν μέσω μια απλής πρίζας 220 Volt. Οι μπαταρίες καταλάμβαναν τις 2 πίσω θέσεις αφήνοντας όμως επαρκή χώρο για τη μεταφορά αποσκευών.

Στη δεύτερη γενιά του Panda, η Fiat πρωτοπόρησε και πάλι με το Aria («Αέρας» στην Ιταλική γλώσσα). Κίνηση έδινε ο νέος τότε Turbo δικύλινδρος κινητήρας της Fiat Powertrain Technologies που στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε από σειρά μοντέλων της μάρκας κι ο οποίος είχε χωρητικότητα μόλις 900 κ.εκ. Εκτός απ' την πρωτοποριακή ιδέα του downsizing που στις μέρες μας έχει γίνει κοινή συνισταμένη για όλους τους κατασκευαστές, το Panda Aria είχε τη δυνατότητα να λειτουργεί είτε με βενζίνη κι απόδοση 105 ίππων, είτε με ένα μίγμα 70 % - 30 % φυσικού αερίου (CNG) - υδρογόνου. Σ' αυτή την περίπτωση οι εκπομπές ρύπων ήταν μόλις 69 γρμ./χλμ. κι η απόδοση 80 ίπποι. Παράλληλα, το Aria χρησιμοποιούσε σύστημα Star & Stop, ειδικά ελαστικά χαμηλής αντίστασης της Pirelli κι ηλεκτρονικό σύστημα που κατέγραφε την κατανάλωση κι έδινε συμβουλές στον οδηγό για πιο οικονομική οδήγηση.

Σήμερα, η Fiat προσφέρει τα Fiat Panda Hybrid και Fiat Panda CNG μέσω του προγράμματος Fiat Restarts You στην ίδια τιμή των 11.990 ευρώ, με 5 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση 200.000 χλμ. και πρώτη δόση το 2021, ενώ σημαντικό είναι ότι κι οι 2 εκδόσεις απαλλάσσονται απ' την καταβολή τελών κυκλοφορίας.

Πηγή iefimerida.gr/aytokinito

OPEL MANTA (1978)

OPEL MANTA (1978)

OPEL MANTA

ΕΝΑ ΑΠ' ΤΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΣΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΗΣ OPEL ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΕΙ 50 ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ, ΠΡΟΣΦΕΡΟΝΤΑΣ ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΦΙΛΟΥΣ ΤΗΣ ΓΕΡΜΑΝΙΚΗΣ ΦΙΡΜΑΣ ΜΙΑ ΣΠΑΝΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΑ ΝΑ ΤΑΞΙΔΕΨΟΥΝ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ ΤΟΥ ΚΑΙ Ν' ΑΝΑΚΑΛΥΨΟΥΝ ΑΓΝΩΣΤΕΣ ΠΤΥΧΕΣ ΤΗΣ ΘΑΥΜΑΣΤΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ ΤΟΥ!

Το σπορ Manta έκανε το ντεμπούτο του το Σεπτέμβρη του 1970. Ως πλέον κατάλληλη για την περίσταση, η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο Timmendorfer Strand, στην ακτή της Βαλτικής Θάλασσας (Γερμανία). Για την Opel, το Manta ήταν ένα άνοιγμα σε μια νέα αγορά.

Το Manta ήταν νέο, κομψό και σπορ και κυκλοφόρησε την κατάλληλη εποχή. Τα coupe που μπορούσαν να φιλοξενήσουν μέχρι 4 άτομα ήταν πολύ ελκυστικά. Την πρώτη πλήρη χρονιά πωλήσεων, η Opel πούλησε 56.200 οχήματα Manta – ενώ παρήγαγε συνολικά 498.553.

Το 1975, το επόμενο Manta έκανε τον ντεμπούτο του με την έκδοση B. Με τη μακροχρόνια δημοτικότητά του, το Manta B διαδραματίζει ένα ξεχωριστό ρόλο στην ιστορία 120 χρόνων της εταιρίας στο χώρο του αυτοκινήτου. Κανένα άλλο μοντέλο δεν παρέμεινε απαράλλαχτο στην αγορά περισσότερο απ' το Manta B! Παρουσιάστηκε το 1975 και μέχρι το 1988, η δεύτερη γενιά Manta πέρασε 557.940 φορές απ' τη γραμμή συναρμολόγησης.

Συνολικά, πάνω από ένα εκατομμύριο οχήματα Manta A και B πέρασαν απ' τη γραμμή συναρμολόγησης. Ένα μοντέλο σταθμός!

Πηγή caranddriver.gr/eidiseis

OPEL MANTA