Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Citroen. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων
Εμφάνιση αναρτήσεων με ετικέτα Citroen. Εμφάνιση όλων των αναρτήσεων

24 Μαΐου 2022

ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΣΑΡΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΖΩΗΣ ΓΙΑ ΤΟ CITROEN 2 CV CHARLESTON


Μια περιορισμένης παραγωγής έκδοση του Citroen 2 CV για «πιουρίστες» έμελλε να δώσει νέα ώθηση στη εμπορική πορεία ενός αυτοκινήτου που είχε κλείσει ήδη αρκετές δεκαετίες ζωής.

Η έκδοση του Citroen 2 CV 6 Charleston ανακοινώθηκε το 1980 κι αφορούσε τον περιορισμένο αριθμό των 8.000 μονάδων. Επρόκειτο για μια ειδική εκδοχή του αειθαλούς μικρού της Citroen, με ειδική διχρωμία κόκκινου - μαύρου και στρογγυλά φωτιστικά σώματα μπροστά.

Κατά καιρούς η Γαλλική εταιρία είχε παρουσιάσει διάφορες ειδικές εκδόσεις, αυτή όμως άγγιξε πραγματικά μεγάλη μερίδα του κοινού, μ' αποτέλεσμα η ζήτηση να ξεπεράσει τις αρχικές προσδοκίες.

Ως εκ τούτου, τον Ιούλη του 1981, η Citroen αποφάσισε να άρει τον περιορισμό των 8.000 αντιτύπων και να προσθέσει την Charleston κανονικά στις προσφερόμενες εκδόσεις της γκάμας. Δεν είναι τυχαίο ότι το τελευταίο 2 CV που βγήκε στις 27 Ιούλη 1990, ήταν αυτής της έκδοσης.

Έτσι, ολοκληρώθηκε κι έκλεισε η γραμμή παραγωγής, μετά από 5.114.969 μονάδες συνολικά.

Πηγή caranddriver.gr (Μιχάλης Κατωπόδης)

28 Δεκεμβρίου 2021

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΩΝ 2CV


Η ιδέα για ίδρυση Λέσχης 2CV & CITROEN δεν είναι Ελληνική. Στο εξωτερικό υπάρχουν εκατοντάδες Λέσχες, με μακρόχρονη ιστορία. Οι κατασκευαστικές ιδιορρυθμίες της CITROEN, απ' τον πληθωρικό «βάτραχο» ως τα αειθαλή δικύλινδρα, έχουν κερδίσει τις καρδιές όσων τα αγάπησαν, έτσι που σπάνια αλλάζουν μάρκα. Στην Ελλάδα, όπου λόγω της κατάστασης των δρόμων, η ασφάλεια κι η άνεση στην οδήγηση εξαρτάται σε μεγάλο ποσοστό απ' τ' αυτοκίνητο, η πρωτοποριακή ανάρτηση της CITROEN ενθουσίασε και κέρδισε πολλούς φίλους.

Η πρωτοβουλία για τη συγκέντρωση και γνωριμία μεταξύ τους, ανήκει σ' ανθρώπους που έχουν κι αγωνιστική ιστορία στο χώρο του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας.

Οι πρώτες επαφές και συγκεντρώσεις έγιναν το 1985 και το Καταστατικό της Λέσχης εγκρίθηκε στις αρχές του 1986, αρχίζοντας επίσημα την ιστορία της. Η πρώτη εκδήλωση ήταν μια χειμωνιάτικη εκδρομή, τα Χριστούγεννα του 1985 στο καταφύγιο Φλαμπούρι της Πάρνηθας, με μισό μέτρο χιόνι σε 1252 μ. υψόμετρο, με 4 2CV, 2 PONY και 1 VISA.

Το Σεπτέμβρη του 1986 η Λέσχη βρήκε στέγη, νοικιάζοντας μια αίθουσα στο Πολύγωνο (Γκύζη), στην οδό Διστομίτου 15. Μέχρι τότε, οι συναντήσεις των μελών και φίλων γίνονταν στο... ουζερί του μέλους Κώστα Τσατσομαρίδη, στον Ταύρο. Σύντομα, προστέθηκαν κι άλλοι φίλοι στην παρέα. Απ' το 2000, η Λέσχη στεγάζεται στο Θησείο, στην οδό Θεσσαλονίκης 38.

Σήμερα η Λέσχη αριθμεί γύρω στα 100 μέλη και διοικείται από ένα 5μελές Διοικητικό Συμβούλιο, που εκλέγεται κάθε 2 χρόνια απ' τη Γενική Συνέλευση των μελών, που είναι το ανώτατο όργανό της. Μαζί εκλέγεται η 3μελής Ελεγκτική Επιτροπή.

Γύρω τους και μαζί τους, στις ομάδες και τα τμήματα, δουλεύουν αρκετά ακόμη μέλη. Όλοι έχουν δώσει και δίνουν για τη Λέσχη μεγάλο μέρος απ' το χρόνο τους (και τις οικονομίες τους). Έχουν αμελήσει δουλειές κι οικογένειες, έχουν ξενυχτήσει, έχουν κάνει άπειρα χιλιόμετρα κι είναι πάντα έτοιμοι να τα επαναλάβουν όταν χρειαστεί.

Στη μακρόχρονη ιστορία της, η Λέσχη έχει να επιδείξει πλήθος εκδηλώσεων (εκδρομές και ταξίδια, αγώνες και παιχνίδια, τεχνικά σεμινάρια και γλέντια) και τη λειτουργία 5 τμημάτων Αγωνιστικό, Εκδρομικό, Τεχνικό, Περιπέτειας, Εκδηλώσεων.

Η συνδρομή είναι 72 ευρώ το χρόνο για τα μέλη του νομού Αττικής και 36 ευρώ για τα μέλη της επαρχίας και το κόστος εγγραφής είναι 7 ευρώ. Για να γραφτεί κάποιος μέλος, πρέπει να συμπληρώσει αίτηση προς το Δ. Σ. της Λέσχης μαζί με δυο φωτογραφίες . Η διαδικασία αυτή γίνεται για τα μέλη του νομού Αττικής στα γραφεία της λέσχης, ενώ για τα μέλη επαρχίας κατόπιν συνεννοήσεως.


Πηγές: κείμενο 2cvclub.gr και φωτογραφίες απ' το δίκτυο


15 Ιανουαρίου 2021

ΠΩΛΕΙΤΑΙ Η ΤΑΧΥΤΕΡΗ CITROEN SM ΤΗΣ ΙΣΤΟΡΙΑΣ!

Μα καλά, ήταν η SM αυτοκίνητο για ρεκόρ ταχύτητας; Ναι! Στις ΗΠΑ το 1987, μια SM έπιασε 325+ km/h στα Bonneville Salt Flats. Και σε λίγες ημέρες αυτό το κομμάτι δημοπρατείται απ' τον οίκο Gooding & Company.

Το σπορ παλμαρέ της Citroen SM είναι ισχνό. Μια SM μπόρεσε να πάρει την πρώτη θέση στο Gr.4 στο Ράλι του Μαρόκου το 1971. Κι άλλη μια έκανε ρεκόρ ταχύτητας στην Αμερική, στα Bonneville Salt Flats, το 1987. To πρώτο το οφείλουμε στους Jean Deschaseaux και Jean Plassard και το δεύτερο σ' έναν Αμερικανό που λατρεύει τη Citroen!

Ο Jerry Hathaway είναι μηχανικός. Στις αρχές της δεκαετίας του ’70, ερωτεύτηκε τα γαλλικά, ιδιόρρυθμα μοντέλα με τις επαναστατικές τεχνολογίες τους, τις οποίες επισκεύαζε κατά καιρούς σε συνεργείο στο Los Angeles. Η λατρεία του για τη φίρμα τον ώθησε το 1976 να ανοίξει το δικό του συνεργείο (SM World LTD.) Που δεν άργησε να γίνει το σημείο αναφοράς των SM στις ΗΠΑ.

Κατά τη διάρκεια των συζητήσεων με τους πελάτες του, ένας από αυτούς, ο Jon McKibben - πρώην αγωνιζόμενος στα Bonneville Salt Flats - επαινούσε επανειλημμένα την ικανότητα μιας SM να γράφει ρεκόρ στη διάσημο αυτό πεδίο. Τελικά, δεν χρειάστηκαν και πολλά για να πειστεί ο Αμερικανός μηχανικός μας που πάντα ονειρευόταν να γίνει οδηγός ντράγκστερ!

Απ' το 1985, τα πρώτα run στη Bonneville ήταν αποφασιστικά για τη μετέπειτα εξέλιξη, καθώς ο Hathaway έπιασε 322 km/h. Το 1987, η Citroën SM «Land Speed Racer» επέστρεψε!

Αυτή τη φορά, δεν ήταν ο Jerry στη γραμμή εκκίνησης, αλλά η σύζυγός του, η Silvia. Στο τιμόνι του αγωνιστικού αυτοκινήτου, έφτασε τα 202,301 mph ή πάνω από 325,5 km/h. Κι έγινε έτσι η ταχύτερη Citroen όλων των εποχών! Σύμφωνα με την Gooding & Company, η SM κατόρθωσε να διατηρήσει το πρώτη θέση στα Bonneville Salt Flats για 23 χρόνια!

Το πιο διασκεδαστικό στην υπόθεση βέβαια είναι ότι για να μεταφέρει αυτό το μάλλον εξωτικό αγωνιστικό αυτοκίνητο, ο ταλαντούχος μηχανικός έχει ένα τρέιλερ εξοπλισμένο με τις διάσημες ελαιοπνευματικές πνευματικές αναρτήσεις. Ένα ρυμουλκούμενο φτιαγμένο από SM και μία SM... pick-up. Με τα χρόνια, το pick-up και το ρυμουλκούμενο έχουν κερδίσει την ίδια προσοχή με την αγωνιστική SM.

Και τα τρία τους έχουν ταξιδέψει σ' όλον τον πλανήτη όπου εμφανίστηκαν σε μουσεία, εκθέσεις και Σαλόνια Αυτοκινήτου. Αυτά τα τρία κομμάτια είναι που δημοπρατεί ο αμερικανικός οίκος Gooding & Company. Σ' ένα λοτ που εκτιμάται ότι θα πιάσει μεταξύ $100.000 και $200.000, χωρίς τιμή εκκίνησης.

Πηγή drive.gr/news (Γιάννης Κουτσουφλάκης)

01 Ιανουαρίου 2021

ΤΟ 2021 ΞΕΚΙΝΗΣΕ...

Ήδη μετράνε οι πρώτες ώρες του 2021... Ας ελπίσουμε (και πάλι) το άρμα αυτού του Νέου Χρόνου να προχωρήσει καλύτερα πάνω στις ράγες της ζωής...

25 Δεκεμβρίου 2020

CITROEN DS PALLAS

Ας πάμε λίγο και σ' αυτά που μας αρέσουν... Η Ιστοσελίδα δηλώνει την προτίμησή της στα παλιά (κι εξεζητημένα) μοντέλα της Citroen, αυτά στα οποία η γνωστή Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία αρεσκόταν να κρύβει την πίσω ρόδα... Όπως το εικονιζόμενο DS Pallas, μοντέλο του 1974!...

27 Μαΐου 2020

24 Μαΐου 2020

06 Μαΐου 2020

CITROEN: 100 XΡΟΝΙΑ KΑΙΝΟΤΟΜΙΕΣ

H Citroen έχει καθιερωθεί στη συνείδηση του κόσμου ως μια απ' τις πιο εφευρετικές και πρωτοποριακές εταιρίες στην ιστορία της αυτοκίνησης, με δεκάδες νέες ιδέες που άλλαξαν το τοπίο.

Η αρχή γίνεται απ' την πρωτοποριακή Traction Avant του 1934 με την ανεξάρτητη ανάρτηση και την κίνηση εμπρός, αλλά και το αυτοφερόμενο πλαίσιο, στοιχεία μοναδικά για την εποχή που έδειξαν τον δρόμο στους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Το 1948 ακολουθεί το 2CV (εικονίζεται στη φωτογραφία) το θρυλικό μοντέλο που σχεδόν ταυτίστηκε με την ιστορία της εταιρίας για πάνω από μισό αιώνα (!), ενώ μετά ήρθε ένα ακόμα επικό μοντέλο, η DS του 1955 με τη ριζοσπαστική υδροπνευματική ανάρτηση.

Στην πορεία εμφανίστηκε η GS το 1970, η CX με την μεταβλητή υποβοήθηση τιμονιού, η XM του 1989 κι η C5/C6 που ήταν τα τελευταία μοντέλα με την εξελιγμένη Hydractive ανάρτηση.

Κι η Ιστορία συνεχίζεται...

Πηγή carzine.gr

15 Μαρτίου 2020

01 Μαρτίου 2020

29 Φεβρουαρίου 2020

28 Φεβρουαρίου 2020

27 Φεβρουαρίου 2020

26 Φεβρουαρίου 2020

CITROEN DYANE

Το Citroen Dyane ήταν ένα αυτοκίνητο πόλης της κατηγορίας Β, που παρήχθη απ' τη Γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Citroen σε 1.444.583 αντίτυπα, απ' τον Ιούλη του 1967 ως τον Ιούνη του 1983.

Το συγκεκριμένο μοντέλο ήταν μια βελτιωμένη εξέλιξη του Citroen 2CV, και σε εξοπλισμό αλλά και σε αισθητική, κι ήταν η απάντηση της εταιρείας στο ολοένα και πιο δημοφιλές Renault 4, το οποίο μετά την εισαγωγή του, το 1961, είχε επηρεάσει τις πωλήσεις του 2CV.

Αντικαταστάθηκε απ' τα Citroen Visa και Citroen Axel.

Πηγή el.wikipedia.org

25 Φεβρουαρίου 2020

24 Φεβρουαρίου 2020